甲車輛模擬環境試驗標準歸納步入式高低溫濕熱試驗室裝

發布時間： 2021-03-12　　點擊次數： 2174次

步入式高低溫濕熱試驗室產品規格： SEF-HA-CR表示溫度-20℃ / CL表示-40℃ / CS表示-60℃ SEF單位;帶濕度 SED單位：不帶濕度

（承接整車環境試驗倉項目）

型號	SEF-HA	SEF-HB	SEF-HC	SEF-HD	SEF-HE
工作室容積(m) (W x D x H)	2×2×2	2×2×3	2.25×2.5 ×3	2.25×2.5×4	2.25×2.5×5
外形尺寸（m）(W x D x H)	2.24×2.24×3.8	2.24×2.24×4.8	2.5×2.75×4.9	2.5×2.75×5.9	2.5×2.75×6.7
溫度范圍	-20℃/-40℃/-60℃～+85℃/+120℃
濕度范圍	20～98%RH
濕度偏差	±3%(＞75%RH),±5%(≤75%RH)
溫度均勻度	≤2℃
溫度偏差	±2℃
溫度波動度	≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示
升降溫時間	升溫3℃/min，降溫 1℃/min
試驗室門	（單門）W900×H1900mm//（雙門）W2000×H2000mm
溫度控制器	雙通道溫濕度控制器（控制軟件自行開發）
運行方式	定值運行、程序運行
制冷壓縮機	進口半封閉壓縮機
加濕用水	蒸餾水或去離子水
安全保護措施	漏電、短路、超溫、缺水、電機過熱、壓縮機超壓、過載、過流
電源	AC380V 50Hz三相四線+接地線
外殼材料	聚氨酯泡沫塑料復合拼裝板（外壁為噴塑鍍鋅鋼板）
內壁材料	SUS304不銹鋼板
保溫材料	硬質聚氨脂泡沫

裝甲車輛模擬環境試驗標準體系的完備建立，將會給裝甲車輛模擬環境試驗方法研究提供更加全面、科學、有效的技術支撐，指導和牽引相關模擬環境試驗方法研究和標準制定。而裝甲車輛模擬環境試驗標準將可以直接指導科研型號項目的鑒定試驗和研發試驗。依照目前裝甲車輛環境試驗開展情況，優先對急缺的、具備豐富試驗經驗和試驗數據積累的、已具備研究基礎的環境試驗展開標準制定工作，目的是指導當前裝甲車輛相關環境試驗，為后續裝甲車輛環境試驗標準體系建設的全面開展奠定堅實的基礎。

試驗標準體系裝甲車輛模擬環境試驗標準體系將模擬環境試驗標準劃分為三類：通用類環境試驗規范、車輛模擬環境專項試驗標準和模擬環境下整車標定試驗標準。
01.通用類環境試驗規范主要包括有：高溫試驗、低溫試驗、高海拔試驗、砂塵試驗、濕熱試驗、鹽霧試驗、降雨試驗、降雪試驗、太陽模擬試驗、溫度沖擊試驗等。此類試驗方法主要聚焦于考核不同氣候環境對裝甲車輛的環境適應性影響，側重于模擬環境條件的實現，以及車輛的靜態通用性的檢查和測試。
02.車輛模擬環境專項試驗標準主要包括有：低溫起動性能試驗、履帶車輛牽引特性試驗、履帶車輛熱平衡試驗、除霜性能試驗、車內含塵量測定試驗、車內通風制冷試驗、采暖性能試驗、發動機加溫性能試驗、直線加速性能試驗、燃油經濟性試驗、輪式車輛熱平衡試驗等。此類試驗方法重點檢測車輛各種性能，考察車輛各性能受環境因素的影響程度。
03.整車標定試驗標準主要包括有：高溫環境、低溫環境、高海拔環境等。此類試驗方法的確立是為了測試得到車輛各系統在高溫、低溫、高海拔環境下的性能數據，也是車輛環境適應性評價的一個基礎數據。例如，發動機在不同環境條件下的主要性能參數。
已制定發布試驗標準
已制定并發布6項軍工行業標準包括：低溫起動性能試驗、履帶熱平衡試驗、恒定濕熱試驗、履帶牽引特性試驗、除霜性能試驗、車內含塵量測定試驗。
低溫起動試驗

低溫起動試驗是坦克裝甲車輛型號項目在研制、定型、生產等階段都要重點關注的試驗項目，但目前還存在以下問題：試驗前缺乏完善的技術或試驗方案，試驗中沒有可執行的標準化操作流程，試驗后對故障問題必要的分析、歸納和總結不足；檢測手段單一，無法提供詳細的過程檢測數據，對起動性能評價和故障準確定位能力不足，不能支撐系統優化和改進；試驗數據缺乏有效積累，大量試驗數據沒能得到充分利用，數據的存儲缺少目的性、完整性等。
針對以上存在的問題，制定標準時，將試驗方法進行了細化，對試驗前車輛需要準備的內容進行了詳細的說明和規定，對數據采集的參數也進行了明確，增加了油水、機油、傳動油等溫度檢測點，并對試驗過程中的操作步驟進行了統一和規范。

02恒定濕熱試驗
充分考慮裝甲車輛受濕熱環境的影響，設計裝甲車輛恒定濕熱試驗，考核裝甲車輛在濕熱環境的適應性，相比交變濕熱試驗更方便開展。

履帶熱平衡試驗
總結出的臺架試驗方法如下：

第①，車輛的每個檔位選取幾個特定轉速分別進行熱平衡試驗，考核車輛在100%功率輸出或試驗大綱要求要求功率輸出情況下是否發生過熱報警。一般每個檔位至少選擇三個轉速進行測試，這三個轉速包括該檔位下的高轉速、大扭矩點或其附近轉速、車輛常用轉速。

第②，根據車輛的實際使用工況，分別選擇爬坡工況、高速工況、越野工況這三個工況進行考核。爬坡工況是指車輛以1檔或2檔在大扭矩點位置進行長時間的爬坡，因此選取1檔或2檔大扭矩轉速進行熱平衡試驗。高速工況是指車輛在高檔位高轉速長時間運行，因此選取車輛高檔高轉速點進行車輛熱平衡能力考核。越野工況是指車輛在野地頻繁使用的檔位和轉速。因此，選取車輛的中間檔位的大扭矩轉速和高轉速進行熱平衡試驗。

第③，選取車輛的高速檔、低速檔及常用工況檔分別進行試驗。一般根據試驗大綱要求對車輛進行加載，大多數車輛一般加載80%~100%。

04履帶牽引特性試驗
本試驗標準為配合熱平衡試驗進行而制定，試驗要求、條件、測試設備等都與熱平衡試驗相同。本試驗測試的是履帶車輛在不裝配履帶的條件下，發動機輸出的外特性曲線。實際試驗經驗表明，此狀態下所測得的車輛主動輪輸出扭矩更符合實際情況，更貼近熱平衡試驗時的扭矩加載值。

05除霜性能試驗
與以往軍用試驗標準不同，使用噴槍進行制霜，通過對噴槍所噴水量的控制，可以使試驗時所結下的霜更加均勻、穩定。此外，除霜后將除霜面積輪廓拓在紙上，使用數字式求積儀計算除霜面積，除霜效果評價更客觀。

06車內含塵量測定試驗
通過對溫濕度、風速、砂塵濃度等試驗條件的控制，使裝甲車輛砂塵環境應力更加穩定，這樣對車內含塵量的測定結果更加科學、可信，利于車輛進行橫向對比，便于后期改進車輛設計。

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